費(fèi)斯托油霧器常見(jiàn)故障資料
費(fèi)斯托油霧器常見(jiàn)故障資料
費(fèi)斯托油霧器有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。費(fèi)斯托油霧器所設(shè)緩沖裝置種類(lèi)很多，上述只是其中之，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，般不會(huì)產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。費(fèi)斯托油霧器墊損壞后的應(yīng)急處理方法是什么?費(fèi)斯托油霧器活塞桿，在行程末端會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，為避免撞擊缸蓋造成損傷，應(yīng)該采取各種緩沖方式。常見(jiàn)的緩沖方式有橡膠緩沖、彈簧緩沖、氣緩沖和外置的液壓緩沖器四種形式。下面就來(lái)看看不同緩沖方式的特點(diǎn)。見(jiàn)下圖。??橡膠墊緩沖和彈簧緩沖：這類(lèi)緩沖方式的緩沖力與行程的關(guān)系如圖（a）、（b）所示。曲線與行程橫坐標(biāo)之間所包圍的面積即為吸收的能量。行程小時(shí)，緩沖力小。要達(dá)到定的緩沖力，行程需增長(zhǎng)。橡膠墊和彈簧所吸收的能量大部分都轉(zhuǎn)化成彈貯存起來(lái)了，旦外負(fù)載力撤去，此彈將產(chǎn)生反彈作用，可能會(huì)造成設(shè)備的損傷。??氣緩沖氣缸的緩沖力與緩沖行程的關(guān)系如圖（c）。這種緩沖方式當(dāng)緩沖行程較小時(shí)，緩沖力就較大，調(diào)節(jié)合理可以不存在反彈現(xiàn)象，但因緩沖腔容積不大，又由于強(qiáng)度限制，緩沖腔室的髙壓力不宜太大，則大緩沖力也不會(huì)太大，故氣緩沖氣缸只能吸收較小的能量。?（I)如果發(fā)現(xiàn)損壞處是道小口，可用鋁紙(香煙盒內(nèi)的包裝鋁紙或廢舊電容器內(nèi)的鋁紙)或石棉線填補(bǔ)損壞處，然后用工具仔細(xì)敲實(shí)；(2)如果損壞處面積較大，可用塊與損壞部位的形狀和深度相當(dāng)?shù)母膳Ｆ?可取自腰帶或執(zhí)照皮夾)填壓在損壞處。